Не прошло и пяти лет, как мы дождались очередной новинки "АвтоВАЗа". Президент автогиганта Игорь Комаров объявил, что модель Lada, которая получила название Largus, поступит в продажу уже в июне.
Впрочем, насчет новинки я погорячилась. Продукт, который с 2008 года рождали в муках Игорь Анатольевич Комаров и его сотрудники — банальная копия старой модели Renault, дешевого и простенького Dacia Logan MCV. Dacia Logan, в принципе, неплохая машина в своем классе, в той же Румынии пользуется популярностью, правда, там уже успели создать более интересные варианты, пока мы осваивали производство модели прошлого века.
Теперь "АвтоВАЗ" говорит еще и о неких "испытаниях", которые, к счастью, займут месяцы, а не годы. Но что конкретно можно испытывать в автомобиле, проверенном на практике половиной Европы и бывших стран СНГ? Неужели есть сомнения в способности работников нашего автопрома тупо собрать по лицензии то, что в той же Румынии собирают более 10 лет?
Такие опасения, вежливо говоря, не лишены оснований. Если в Германии под брендом "народного автомобиля" производят целый ряд моделей, удобных в эксплуатации, надежных и комфортных, то любой продукт "АвтоВАЗа" люди давно метко называют "ведро с гайками".
В свое время приобретение "четверки", "шестерки", "девятки" и так далее означало покупку увлекательного конструктора для всей семьи, гарантированное близкое знакомство с устройством всех частей машины и приятные выходные в гараже или автосервисе. Говорят, и аварий на дорогах было меньше потому, что водитель, умеющий справиться с такой техникой, по определению являлся асом — не то, что нынешние владельцы иномарок с системой ABS, гидроусилителем руля и парктрониками.
Теперь автомобили "АвтоВАЗа" усложнились до стадии, когда разобрать их и починить самостоятельно на досуге стало невозможно, но надежнее и качественнее они от этого, к сожалению, не стали.
Производить кентавров "АвтоВАЗ" тренируется не первый год, благо, государственные дотации позволяют любые эксперименты. Сначала активно рекламировали Lada Priora, копию с "десятки". Потом была громкая «новинка» Lada Granta, которая представляет собой банальную, слегка переделанную Lada Kalina. Единственное условное преимущество Granta перед заявленной на лето Lada Largus — это скорость ее запуска в массовую продажу — менее чем за год, рекорд для Тольятти.
Правда, первое же публичное испытание, которое проводил премьер-министр Путин, показало, что автомобиль заводится только с пятого раза, но Владимир Владимирович практически спас репутацию машины, возложив вину на свое незнание о наличии "электронной педали газа".
Наверное, нашлись люди, которые искренне поверили политику, но, вопреки радужным прогнозам, народным автомобилем Lada Granta так и не стала. Напоминавшая собранную из десятка устаревших иномарок, громоздкая и не слишком комфортная машина популярности не обрела.
И вот очередная попытка, названная звучным иностранным словечком Largus, что означает "щедрая". На что именно щедрая, пока еще неясно. Очевидно, что не на технические инновации, поскольку на Украине тот же Dacia Logan выпускается в дизельном варианте, у нас же про дизель не объявляли.
И явно не на дизайнерские изыски щедрая: смотрится, вежливо говоря, простенько. И не о достоинствах динамики речь — эти показатели тоже не впечатляют. Разве что претензия на самый крупный автомобиль B-класса. И стоит эта претензия 450 000 рублей. За такую сумму можно купить не "ведро с гайками", скопированное с чужого устаревшего автомобиля, а весьма и весьма достойную продукцию крупных компаний с хорошей репутаций.
Например, Chevrolet Aveo, Peugeot 206, Fiat Albea, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Opel Corsa и даже Kia Rio — одну из лучших машин в своем классе, комфортную, современную и надежную. Говорят, нашлись некие 20 000 граждан, которые изъявили желание вместо вышеперечисленных автомобилей приобрести "щедрую" Lada Largus, но, признаться честно, не верится, что они сделают такую покупку для себя, на честно заработанные деньги и пребывая в здравом уме.
Похоже, из стран постсоветского пространства больше всех повезло Республике Беларусь. Легковых автомобилей белорусы не выпускают, поэтому ездят не на "ведрах", а на качественных европейских машинах. И любой белорусский водитель честно признается — пешком, дескать, буду ходить или годами копить, но в Ладу не сяду.
И, действительно, приучить людей, которые 15 лет ездили на хороших автомобилях, вернуться из 21 века в 20, тяжело. Даже с нами плохо получается. Не стала ни одна из разработок "АвтоВАЗа" народным автомобилем и, думаю, не станет.
И сколько государственных денег ни вбухивай в заведомо неграмотные технические решения, сколько ни скупай по миру старых линий сборки и примитивных дизайнов, пока не будет грамотной организации «сверху», дело на лад не пойдет. И если роль президента и его министров сводится исключительно к тому, чтобы дать дотацию и некоторое время картинно посидеть в отечественной машине, то неудивительно, что остается та машина пресловутым "ведром с гайками".
Подмена реальной работы политическими автопробегами и громкими обещаниям дает соответствующие результаты. Жаль, что из-за недальновидных чиновников у отечественных производителей нет шансов выпускать нужные людям автомобили, а народу из-за этого годами приходится копить на иномарки и оплачивать высокие таможенные пошлины.
Комментарии
Комментариев пока нет.