В настоящее время в воздушной отрасли есть несколько монополистов, и изменить их политику и цены не представляется возможным без вмешательства властей и антимонопольных организаций. Такое положение дел препятствует развитию рынка авиаперевозок. На основных магистральных маршрутах полеты выполняют авиакомпании - члены одного альянса. Они контролируют и авиатранспортные узлы, что сводит к нулю шансы появления нового конкурента, который бы смог влиять на тарифы.
Сами авиаперевозчики оправдывают высокую стоимость билетов дорогим топливом, сборами аэропортов, общей экономикой, инфляцией и так далее. Также в цену билета входит и зарплата сотрудников авиакомпании, наземного персонала, обслуживание самолетов и еще много всяких факторов. Вообще, авиарынок такой специфический, что никаких доходов от него, одни затраты. Но в бедственное положение авиакомпаний как-то не верится. Некоторые перевозчики обвиняют в высокой стоимости билетов самих покупателей, которые тянут до последнего, вместо того, чтобы заблаговременно забронировать проездные документы по низкой стоимости.
Что касается "Добролета", то старт этого проекта был связан с присоединением Крыма и общей пиар-акцией отдыха на полуострове. Проект на самом деле начался очень удачно, в первый день было продано 4 тысячи билетов в Симферополь, сейчас тоже большой ажиотаж, но места уже распроданы. Удастся ли сохранить на бюджетном уровне стоимость билетов на "Добролет" - зависит только от намерений и планов самого авиаперевозчика. Чем больше спрос, тем больше соблазн повысить цену. В любом случае компания начинает развиваться, и открытие новых направлений это подтверждает.
Комментарии
Комментариев пока нет.