Во всем мире у электромобилей нет никакого будущего, это так называемый социальный заказ. Если общество в какой-то момент настолько сошло с ума и до такой степени не разбирается в элементарных вещах, что захотело себе электромобиль, то производитель очень вежливо ответил на это готовым товарным предложением. Если через какое-то время, условно говоря, выяснится, что самая удобная мужская обувь – это обувь на 15-сантиметровом женском каблуке, то мы ее обязательно получим, и это будет считаться нормой. То же самое, что сейчас вернуть мужчинам парики, ведь был же такой период человеческого заблуждения, когда казалось, что настоящий красивый мужчина должен ходить в парике. Вот и сейчас существует такое всеобщее модное заблуждение, что электромобиль - это очень здорово и очень перспективно.
Тем более, что человечеству периодически хочется хоть как-то почувствовать прогресс. Например, в 1960-е годы его можно было почувствовать, потому что вдруг полетели в космос, потом стали появляться компьютеры, потом мобильная связь... А вот на сегодняшний день, чисто технологически, что произошло? Есть товарное насыщение – айфон в кармане, возможность переслать фотографию любимого котика на другую часть Земли, но при этом нет ничего, что могло бы объяснить, что ты уже как-то причастен к XXI веку, к прогрессу. Летать на Марс мы не стали, жить на соседних планетах не научились, и вот тут как раз проявилась в совокупности человеческих заблуждений и желаний старая идея, которая бесполезна уже полтора столетия. Еще в конце XIX века возник спор между сторонниками бензинового, парового и электрического моторов на транспорте. Тогда считалось, что бензиновый мотор бесперспективен и никому не нужен, поэтому основная конкуренция была между паровиками и электромобилями. Фирм и предлагаемых образцов электромобилей в начале XX века было больше, чем сегодня. Именно электромобиль тогда поставил первый рекорд скорости, который достиг 100 километров в час и показал, насколько это перспективно. То есть люди сто лет тому назад катались на электромобилях, регулярно видели их и говорили: "О, это очень перспективно!". Однако время все поставило на свои места.
Современные технологии к идее широкого внедрения электромобилей позволили прийти еще раз, но уже на другом уровне – теперь эти машины не всегда походят на ведро, а иногда похожи, например, на биотуалет. Но мода есть, спрос есть, лобби в парламенте есть, соответственно, налоговые преференции на модный товар тоже есть, поэтому есть и электромобили.
Это чрезвычайно затратный источник потребления ресурсов Земли и углеводородов, потому что энергетика на нашей планете далеко не атомная и большинство электростанций в мире до сих пор что-то должны сжигать – либо дрова, либо уголь, либо нефть, либо газ. И эта ситуация никак не может измениться, потому что нынешний уровень развития человечества не догнал самого Николу Теслу, который понимал, откуда берется энергия. Но зная, что человечество не может грамотно распорядиться ни одним научным изобретением, он никому свой секрет не раскрыл. Электромобиль через какое-то время отцветет, и мы про него забудем, хотя, конечно, несколько блистательных примеров получим – автомобиль имени Теслы – великолепен, грандиозен, местами даже красив и вполне дееспособен.
Если говорить о перспективе автомобилестроения, то она подразумевает использование водорода. Все серьезные игроки автомобильной индустрии работают над развитием именно водородной темы, понимая, что на водороде двигатель внутреннего сгорания, изобретенный 150 лет назад, будет нормально возить нас в течение этого, а может быть и следующего веков. Электромобиль же просто модная игрушка.
Полноценная сеть пунктов зарядки – вещь абсолютно ненужная, но в Москве можно воплотить все, что угодно, потому что чем хороша столица, так это безразмерностью своего абсурда и бюджета. Мы, например, единственный серьезный мегаполис мира, который полностью опростоволосился с монорельсом – его построили, но только он у нас не работает как предполагалось, он превратился в элемент увеселения для тех, кто катается мимо ВДНХ. Раньше на трамвайчиках катались, теперь на монорельсе. Почему-то у всех монорельс получился, это очень серьезное и полезное транспортное явление, а мы просто сделали и сказали "у нас тоже есть". Вот с зарядными станциями для электромобилей то же самое – под какой стандарт их делать, под какие разъемы? А нам без разницы, мы же русские люди, под любой сделаем! У нас очень много денег и мы скажем, что в дело экологии тоже свой вклад уже внесли, потому что развернули в Москве целую сеть зарядных станций для электромобилей, которых в нашем городе не существует. У нас продано два автомобиля Mitsubishi i-MiEV, один из них, если не ошибаюсь, купил лично Алексей Кудрин. Эта машина по размеру и по качеству похожа на Daewoo Matiz, а стоит два миллиона рублей. Вот есть у нас такой респектабельный человек с лишними двумя миллионами, который пошел и купил себе электромобиль, и теперь для него будет развернута целая сеть зарядных станций. Еще в Москве есть пять автомобилей под названием Tesla – и того шесть пользователей. Возможно, их девять, но три еще не поставлены на учет.
К тому же такой способ заправки далеко не самый экологичный, потому что сам электромобиль является финальным источником потребления сожженной нефти и прочих углеводородов. И от того, что у вас под носом не пахнет, вовсе не следует, что не пахнет в соседней деревне, где стоит эта станция. Чтобы выработать топливо для электромобиля, станция должна изгадить все вокруг и выкачать столько природных ресурсов, что восстановить их будет невозможно. Поэтому еще раз: куда перспективнее сейчас идея водородного автомобиля, потому что разрабатывается технология получения топлива прямо на борту машины.
Комментарии
Комментариев пока нет.