Знает ли мэр Химок, сколько весит легкое метро?

Север Московской области – это странное место, где перемешаны понятия "города" и "пригорода", "Москвы" и "замкадья". Химки непосредственно прилегают в Москве, но формально не являются Москвой. При этом Зеленоград, который расположен гораздо дальше и даже на вид более провинциален, считается одним из округов столицы.

Через Зеленоград и Химки проходят автобусы и электрички, следующие на Ленинградский и Речной вокзалы из Клина. Не только зеленоградцы и химчане, но и клинчане, а порой даже жители Твери каждый день ездят в Москву на работу.

В автобусе можно устроиться чуть поудобнее, чем в электричке, но зато автобус (наравне с личными автомобилями) часами стоит в пробках. Поэтому многие люди выбирают электрички – потолкавшись в давке два часа (для клинчанина), час (для зеленоградца) или 20 минут (для химчанина), вы практически гарантированно попадаете на вокзал в нужное вам время.

Легкое метро призвано соединить в себе преимущества автобусов и электричек. С одной стороны, его вагоны более комфортабельны, а с другой стороны – поезд не может застрять в пробке. Кроме того, если Химки станут конечной станцией, в вагонах химчан не будут поджидать жители всех городов и сел, которые состав проехал раньше.

Немаловажен и финансовый вопрос: при переходе из легкого метро в обычное не надо платить деньги. А значит, те люди, которым повезет жить в шаговой доступности от станций легкого метро, смогут ежемесячно экономить достаточно чувствительную сумму.

Впрочем, есть и недовольные. Это домохозяйки и пенсионеры, которым не надо ездить в Москву. Они опасаются, что легкое метро построят недалеко от их домов, и их будет беспокоить шум. Между тем некоторые москвичи к старости переезжают в Химки, как раз чтобы чуть-чуть отдохнуть от шумного мегаполиса. Они продают квартиры и покупают меньшую площадь в Москве выросшим детям, а сами становятся химчанами.

Строительство легкого метро может поставить крест на этой схеме. Не только из-за шума, но еще и потому, что после увеличения транспортной доступности квартиры в Химках сильно подорожают (такой вывод уже сделан экспертами).

Вообще идею о легком метро в Химках нельзя назвать новой. Пару лет назад его, успешно опробованное в Бутово, хотели протянуть до самого Зеленограда. Однако в августе 2012 года от такой идеи неожиданно отказались. "Это вопрос уже решенный, легкого метро в Зеленограде не будет", – сказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. По его словам, взамен решено построить дополнительный участок железной дороги, благодаря чему электрички в час пик будут следовать всего лишь с пятиминутными интервалами.

Прошло всего два месяца – и новый мэр Химок Олег Шахов заявляет, что легкое метро все-таки протянут в "замкадье", сначала до Химок, а впоследствии, может быть, и до Зеленограда.

Налицо несогласованность действий чиновников, которая объясняется очень просто: реальный ландшафт не подстраивается под специфическое административное деление. Химки зажаты между Москвой и ее Зеленоградским административным округом, но подчиняются руководству Подмосковья. Проблема даже глубже, чем может показаться на первый взгляд: ведь из всех городов России только Москва и Санкт-Петербург являются отдельными субъектами Федерации и имеют совершенно иную власть, нежели Московская и Ленинградская области.

Скажем, в Иркутске или Твери столь острых недопониманий между городскими и областными властями не возникает просто потому, что Иркутская и Тверская область не имеют жесткого отделения от региональных столиц. Их мэры – это только мэры, а не главы субъектов Федерации.

Дополнительная сложность – смена руководства московского метро. В 2011 году пост главы метрополитена покинул Дмитрий Гаев, занимавший эту должность с 1995 года. В отношении Гаева было возбуждено уголовное дело о махинациях с патентом (недавно он скончался от рака в швейцарской клинике).

Пост руководителя метрополитена занял бывший начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин. Пока он не зарекомендовал себя столь масштабными проектами, как строительство целой новой ветки легкого метро. Более того, у некоторых аналитиков возникает подозрение, что проект довести его до Зеленограда свернули не просто так. Ведь в итоге решать транспортную проблему предоставили никому иному, как бывшему работодателю Беседина – РЖД.

Наконец, стоит учесть, что Шахов заговорил о легком метро непосредственно после выборов. Проекты, затеваемые новыми мэрами сразу после вступления в должность, нередко бывают популистскими. Впоследствии, получше разобравшись в теме, градоначальник нередко от них отказывается.

Чего стоит знаменитая "собянинская плитка", которой после назначения нового мэра Москвы успели замостить немало столичных тротуаров. А потом внезапно выяснилось, что ярые защитники асфальта были правы, и плитка все-таки не совсем подходит для нашего климата.

Шахову еще только предстоит наладить рабочие отношения с Хуснуллиным и Бесединым, с руководством Москвы и Московской области, с РЖД и властями Зеленограда. Высока вероятность, что обещание о строительстве метро он дал, еще когда имел столько же информации, сколько обычный гражданин.

"Химчанам трудно ездить в Москву, надо что-нибудь для них построить, например, легкое метро". Все просто и логично. Но тут не учитывается обширная чиновничья специфика… Так что будет неудивительно, если легкого метро химчане так и не дождутся.