Мэрия Москвы приняла решение о платном въезде в город после "консультаций с руководством страны". По данным РБК, плату за въезд могут установить в размере 200 рублей и ввести с марта или августа 2015 года. При этом поводом для "обсуждения с общественностью" станут декабрьские пробки.
Приглашение в закрытый город
Одними из первых решение о введении платного въезда в столицу ввели британские власти. С 2003 года плата взимается за въезд в центр Лондона, а с 2007 года система распространена и на западную часть мегаполиса. Платный въезд действует с понедельника по пятницу с 7 до 18 часов. Стоимость въезда составляет 10 фунтов стерлингов с каждого легкового автомобиля в случае предоплаты. При отложенном платеже счет возрастает до 14 фунтов. При этом жители платной зоны пользуются 90-процентной скидкой. Штраф за неуплату взноса, в зависимости от времени задержки платежа, может достигать 195 фунтов. За всеми авто внимательно следят сотни камер, скрыться от которых практически невозможно.
Несколько дней назад мэр Лондона Борис Джонсон в ответ на фискальные претензии налоговой службы США пристыдил посольство США за отказ платить сборы за въезд в центр Лондона. Посольство заявило, что плата является налогом, поэтому дипломаты освобождены от неё. В прошлом году сумма, которую США должны были заплатить за платный въезд в Лондон, превысила 7 миллионов фунтов стерлингов.
Помимо Лондона плата за въезд применяется в Пекине, Сингапуре, Сан-Франциско, Милане, Вене, Стокгольме, Иерусалиме, Сеуле, Мадриде, Париже и ряде других мегаполисов. Аналогичные меры введены и в небольших исторических городах, особенно во время туристического сезона — норвежском Тронхейме, британском Дареме, латвийских Юрмале и Риге, мальтийском Валетте.
Параллельная реальность
В крупных городах платный въезд является частью комплекса мер по борьбе с пробками. Так, для того, чтобы стимулировать автомобилистов отказаться от въезда в город, перед границами платных зон власти устраивают "перехватывающие парковки", где можно оставить машину, пересев на общественный транспорт.
В большинстве мировых столиц власти постоянно работают над улучшением качества работы и комфортностью общественного транспорта, а также развивают альтернативные велосипедные маршруты. В Европе вполне в порядке вещей считается, когда чиновник или бизнесмен в строгом деловом костюме прибывает на работу не в персональном лимузине, а на обычном велосипеде. Особенно часто за таким занятием пресса застает лондонского мэра Джонсона.
Кроме этого, в ряде городов для ограничения трафика вводятся дополнительные ограничения для въезда автомобилей с определенными цифрами регистрационных номеров по четным и нечетным дням.
В России закрытые для въезда постороннего транспорта города существовали и ранее. Однако во времена СССР ограничения были связаны, в первую очередь, не с обилием автомобилей и пробками, а с вопросами безопасности. В частности, это касалось запрета на въезд посторонних лиц в города, где располагаются оборонные предприятия и другие стратегические объекты.
Qui prodest?
Сейчас вопрос закрытия въезда в центр обсуждают многие города. Недавно режим платной парковки был введен в Белгороде. Каждый час стоянки авто в центре обойдется автовладельцам в 30 рублей. Штраф за неоплату составляет 1000 рублей, при повторном нарушении – 1500 рублей. Деньги за парковку собирает муниципальное предприятие и передает их в городской бюджет. Сразу после нововведения число машин в центре значительно уменьшилось. Не исключено, что в ближайшее время аналогичные меры будут введены в Костроме и ряде других городов.
Впрочем, в случае с введением платного въезда в Москву пока больше вопросов, чем ответов. В частности, эксперты отмечают, что за время действия платной регулируемой парковки в центре города властям так и не удалось добиться неукоснительного соблюдения правил от всех участников. Соцсети забиты фотографиями представительских авто, номера которых "патриотично" завешены бумажками и георгиевскими ленточками, чтобы избежать штрафов. Учитывая опыт Лондона, можно предположить, что платить за въезд захотят не все, и вскоре после введения запретов обязательно появится армия "блатников" и "льготников", которая легко эти запреты обойдет.
Кроме этого, мест для парковки в столице катастрофически не хватает: практически все свободные клочки земли у дальних станций метро, которые можно было бы использовать как перехватывающие парковки, "точечно" застроены коммерческой недвижимостью. При этом имидж общественных автобусов и троллейбусов у многих ассоциируется с понятием "транспорт для нищебродов". Следовательно, введением одного лишь платного въезда в столицу проблему пробок полностью решить вряд ли удастся: для этого потребуются более решительные меры.
Анна Скудаева
Комментарии
Комментариев пока нет.