Столичные "выделенки": опять путаница

Тема выделенных полос для общественного транспорта в Москве очень часто обсуждается и в обществе, и на страницах СМИ. Своего рода одна из притч во языцех столичной жизни, которая никому не дает покоя. Иногда у меня даже складывается впечатление, будто ее выдумали для того, чтобы москвичи и, как принято говорить, гости столицы, не задумывались о других городских проблемах, в том числе и дорожных.

Лично я просто не понимаю, почему эта тема постоянно всплывает в заявлениях городских властей. Когда она возникла впервые, это еще можно было как–то объяснить. Многолетнего столичного градоначальника Юрия Лужкова сменил новый человек, ставленник федерального центра Сергей Собянин. Московскую мэрию он возглавил в момент почти полного отрицания всего того, что сделал его предшественник. Причем, столичные пробки на автомагистралях оказались чуть ли не самым негативным символом города. О них говорил президент в прямом телеэфире, напутствуя Сергея Собянина и давая прямое распоряжение: пробки – ликвидировать.

Но как их ликвидировать при сложившейся городской застройке и постоянно растущем автопарке, тем более, быстро? Реально это сделать невозможно, если только не установить прямой запрет на использование гражданами личного транспорта. Но какой чиновник решится предложить, а уж тем более применить сегодня такой метод.

А новому мэру необходимо было показать свою эффективность. Что для этого нужно? Правильно, эффектное и общественно значимое решение. Вот и решили организовать на столичных автомагистралях выделенные полосы для общественного транспорта. Затраты в масштабах города не такие уж и большие, зато работа городских служб на виду, особенно при правильной постановке пиар-деятельности. А то, что пробки при этом меньше не стали, не так уж, наверное, и важно. Главное, что у чиновников есть желание двигаться в заданном направлении.

Впрочем, вряд ли "выделенки" могли оказать какое–то существенное влияние на пробки, кроме негативного. По заявлениям московских чиновников, общая их протяженность составляет около 200 километров. А общая длина пробок в столице в определенные часы "пик" доходит чуть ли не до тысячи километров. С учетом того, что по выделенным полосам может ездить только общественный транспорт, догадайтесь с одного раза, на какие полосы переместился другой транспорт – не общественный.

Но время, как известно, лечит. Московские автомобилисты уже привыкли к "выделенкам" и стараются на них не выезжать – кому охота пополнять казну штрафами из собственного кармана. Решение повседневной задачи без приключений добраться до работы или дома куда важнее для водителей, чем доехать вовремя. Ведь пробки меньше не становятся, несмотря на все усилия городских властей по организации перехватывающих парковок, тех же выделенных полос, реконструкции "вылетных" магистралей и т.д. И это видят все: и участники дорожного движения, и его организаторы, и граждане, не обремененные личным автотранспортам.

Может быть, это и подвигло городские власти вновь сместить фокус проблемы на выделенные полосы, сделав широко растиражированную в СМИ поблажку водителям, разрешив пользоваться ими в ночное время и в выходные дни. Но вряд ли этот широкий жест вызовет массовую благодарность в водительской среде. Правы руководители российского ГИБДД, полагающие, что такое решение вызовет только путаницу и, как следствие, ненужное раздражение у тех, кто постоянно находится за рулем. Такие примеры уже есть.

Какое-то время назад на некоторых столичных перекрестках с круговым движением преимущество получили те машины, что уже выехали на круг. На некоторых, повторюсь, это важно. Но далеко не все водители знают, где находятся эти перекрестки, многие не умеют даже дорожные знаки читать и на остальных "кругах" ведут себя так, как полагают правильным. Я, водитель с более чем тридцатилетним стажем, с содроганием подъезжаю к перекрестку с круговым движением, потому что не знаю, как поведут себя коллеги-автолюбители.

И теперь вместо того, чтобы следить за безопасностью дорожного движения, перед выездом на "выделенку" буду лихорадочно соображать, сколько сейчас времени и успели ли соответствующие службы отключить режим видеофиксации. И кому же нужна эта бесконечная дорожная реформация, порождающая бесконечную же путаницу.

Может быть, подумать и публично обсудить некоторые другие проблемы дорожного движения в Москве, порожденные и пробками в том числе. Вот недавно общественный центр "За безопасность российских дорог" на основе статистики ДТП в 30 регионах страны составил рейтинг безопасности. Москва вместе с Московской областью оказались в числе регионов с неудовлетворительной безопасностью трасс.

Руководитель центра, проводившего исследование, Дмитрий Леонтьев отметил, что смертность на дорогах растет, а организуемые мероприятия не дают положительных результатов. "Государственная политика в области безопасности дорожного движения зашла в тупик. Нужны другие люди и другие инструменты", – резюмировал эксперт.

Очень похоже, что выделенные полосы вряд ли могут быть таким инструментом.