В тесноте с одними и в обиде на других

Метро для Москвы не роскошь. Это единственный способ добраться, куда нужно, за более или менее разумное время. Поэтому все заявления мэра относительно расширения, улучшения, обновления и прочих метрополитеновских усовершенствований близко к сердцу принимают все москвичи, независимо от того, как часто они пользуются подземкой. Так что сообщение о том, что в ближайшие пять лет перегруженность метро снизится с 40 процентов до каких-то смешных 10 не может не радовать. Однако радость эта, как нередко у нас и бывает, со слезами на глазах.

Не будем оспаривать цифры, хотя неофициальные источники утверждают, что перегруженность на самом деле составляет не 40 процентов, а шестьдесят, а в часы пик и все восемьдесят. Дело ведь не в цифрах. Тем из нас, кому волею судеб два раза в день приходится штурмовать переполненные вагоны в злополучные пиковые часы, плевать на процентные параметры давки: нам просто тесно. Мы устали, мы не выспались, мы торопимся и думаем только об одном - как бы побыстрее доехать и вырваться из этого ада.

Тут и здоровому человеку приходится туго, а каково тем, кто имеет проблемы с сердечно-сосудистой или опорно-двигательной системой, кто не очень хорошо видит? Никогда не забуду, как после тяжелой операции пыталась на костылях войти в вагон на Таганской-кольцевой (там не протолкнешься и в обычное время) и как с виду вполне приличная дама, отталкивая меня от дверей, кричала, что калекам в метро не место. А ведь по сути она права: не место. Даже если у тебя временные проблемы со здоровьем, что уж говорить о людях, как у нас теперь принято выражаться, с ограниченными возможностями.

Новые станции, новые линии в тех районах, где кроме наземного транспорта, передвигаться не на чем – это прекрасно. Особенно если учесть, что тот самый наземный транспорт, несмотря на выделенные для него линии, покорно стоит в пробках вместе с автомобилями, ибо неприкосновенность спецполос нарушается сплошь и рядом. Но ведь забитые до отказа вагоны далеко не единственная проблема метрополитена.

Можно построить сколько угодно новых станций, но что делать с эскалаторами, которые на старых станциях находятся в состоянии перманентного ремонта? А если не ремонта, то бездействия. Два эскалатора работают, а третий (а то и четвертый), несмотря на то, что очередь стоит и на спуск, и на подъем, отдыхает – такую картинку можно наблюдать практически каждый день. Эскалаторная служба бережет вверенную ей технику от чрезмерного износа? Похвально. Но кто побережет наши нервы?

Духота на станциях царит не только в летний зной, но и в зимнюю стужу. Пресса регулярно сообщает о том, что на том или ином участке ведутся работы по ремонту и замене вентиляционного оборудования, где-то действительно дышать становится легче. Но ведь ситуация доведена до критического уровня, и быстро нормализовать ситуацию вряд ли удастся! Женщину, упавшую в обморок на "Маяковской", мы приводили в чувство минут десять. Метрополитеновские врачи не слишком торопились, хотя дежурную по станции мы поставили в известность сразу.

Кстати, медицинская служба метрополитена – особая тема для разговора. И затрагивают ее крайне редко. А зря. На моих глазах в вагоне у женщины начался эпилептический припадок. Сообщили машинисту, тот пообещал вызвать на ближайшую станцию врачей, но прибыли они туда только через пятнадцать минут. Пришлось нам обходиться своими скромными знаниями о том, что делать в таких случаях. Соглашусь, что держать медицинский пост на каждой станции невыгодно, но система быстрого реагирования существовать должна!

Еще один в буквальном смысле слова больной вопрос: сидения в новых вагонах. Они гораздо ниже, чем в старых, садиться и вставать с них не очень-то удобно, особенно людям пожилым и не слишком здоровым. Неужели господам конструкторам неведомо понятие "эргономика"? Похоже, что так. Но самое грустное – сидения эти невыносимо жесткие! Их эволюция неумолима: сначала исчезли мягкие и очень удобные пружинные сидения полувековой давности, а теперь взялись искоренять и менее комфортные, но все-таки достаточно мягкие последнего тридцатилетия. Думается, внедрение крошечных, совершенно плоских поролоновых "подушечек" экономически оправдано: вандалов, у которых руки чешутся что-нибудь продырявить, среди пассажиров хватает, а регулярно ремонтировать сидения удовольствие не из дешевых. Но у меня есть предложение: давайте прокатим команду конструкторов-рационализаторов от "Щелковской" до "Митино". Глядишь, и одумаются…

И последнее: не пора ли открыть сезон активной охоты на "зайцев"? Честно говоря, старушки, дующие в свисток на безбилетников, перемахивающих через турникеты, вызывают не улыбку, а раздражение.