Интернет-портал, на котором можно будет узнать адреса велопарковок, веломастерских, магазинов запчастей и др., сделать нетрудно. Совсем другой вопрос — веломаршруты, которые сначала надо проложить. Не создавать же портал для смехотворно ничтожного числа пользователей.
У чиновников в РФ есть давняя привычка: передирать с Запада всё подряд, никак не думая, насколько это соотносится с реалиями России — от погоды до менталитета. На что обычно указывают радетели за массовость велосипедов? На зарубежный опыт — как там всё хорошо в этом плане. Давайте посмотрим.
К примеру, в марте 2007 года в Барселоне сделали систему велосипедного транспорта "Bicing". Город, однако, имеет всего около семи километров в поперечнике — т.е. на велосипеде можно доехать куда угодно, в отличие от Москвы. При этом система ориентирована именно на прокатные велосипеды: взял на стоянке, заплатил залог и прокат, доехал до места и оставил на другой стоянке. Уже понятно, что у нас такая система не приживется.
Во-первых, прокат нормой у нас не является — разница менталитета. Многие ли пользуются услугой "автомобиль напрокат"? Ладно, она недешёвая — но именно потому, что мало кто пользуется; в Америке это привычно: приехал в город по делам — взял авто напрокат. Для русского же человека автомобиль, даже будучи не роскошью, а средством передвижения, — всё равно именно свой.
Точно так же в Европе/Америке люди считают нормой мобильность, переезды из города в город и постоянную жизнь на съемных квартирах, причём с запретами что-то переделывать в них. Для русских же иметь свой дом — естественная, "базовая" потребность. Это не куркульство, а именно здоровое чувство хозяина.
Та же психология распространяется на автомобили и велосипеды. Велосипед должен быть ухоженным, его хочется отрегулировать под себя, украсить согласно своим вкусам… А на своём велосипеде доедешь до метро — и где его оставить? На охраняемой стоянке — так это дополнительные расходы, лучше уж на маршрутке доехать.
Во-вторых, велосипед у нас считается "не солидным". Это не плохо и не хорошо, просто так сложилось: велосипед как транспорт признаётся лишь в сельской местности, вместо лошади. А в городе взрослый человек на велосипеде — это либо спортсмен (если во всей экипировке), либо чудак.
Представьте себе сорокалетнего мужчину в костюме, при галстуке и с подвёрнутой штаниной, чтобы в цепь не попала — пальцем же показывать будут. Это тоже не плохо и не хорошо: скажем, с русской точки зрения, идиотизмом выглядит корпоративный дресс-код, принятый на Западе, а "казуал по пятницам" — идиотизмом в квадрате.
В-третьих, прокат подразумевает залог. В Париже тоже есть система велопроката "Velib" — платишь залог в 150 евро и катаешься. За покатушки ерунда платится, но надо быть очень далёким от народа, чтобы думать, что у каждого найдётся лишних шесть тысяч рублей, чтобы без проблем их выделить даже на часик.
В-четвёртых, велосеть подразумевает стоянки хотя бы через каждый километр, причём придётся как-то перемещать велосипеды с одной на другую, чтобы на каждой оставалось достаточное количество, а на других не скапливалось. Это уже дополнительный автотранспорт надо выделять.
Цитата из описания "как здорово с велосипедами в Париже": "в считанные минуты специальные грузовички подвозят велосипеды к пустующим парковкам или забирают излишки, которые случаются на стоянках в часы пик". Я категорически против того, чтобы в час пик ещё и велосипеды развозили!
Но, может, велосипеды разгрузят автомобильные дороги? Что ж, давайте подумаем.
Кто будет ездить? Молодёжь. Не каждый взрослый сядет на велосипед в городе, а о стариках и говорить нечего, там ещё и здоровье не особо позволяет.
А куда ездить? Груз особо не повезёшь, маленьких детей с собой не возьмёшь, домашних животных — тоже, а до булочной и пешком дойти можно.
Как ездить? В той же одежде, что и на работу? Не приспособлена. В велоодежде или просто спортивной, и переодеваться на работе? Не смешно.
Да и погода в России несколько отличается от европейской. Ездить в дублёнке на велосипеде зимой? Во время дождя — и то как-то не хочется.
Сейчас в Москве иногда проезжают велосипедисты, в большинстве своём в экипировке — т.е. даже если любители, то занимающиеся ездой регулярно и намеренно. И то смотреть страшновато: велосипед — транспорт не особо устойчивый, легковушки, грузовики, автобусы едут вплотную, может просто отшвырнуть потоком воздуха. А не тренированного велосипедиста в Москве на улицу вообще лучше не выпускать.
В 2011 году была попытка сделать велодорожку на проспекте Вернадского от общежития МГУ до самого университета — пусть студенты ездят. Сначала её оккупировали автомобили под стоянку, затем, после переделки, по ней начали ходить пешеходы. Велодорожки для эффективности надо делать дополнительно к автомобильным трассам и пешеходным дорожкам, шириной минимум "в два велосипеда" — и там, где для этого есть место, логично сделать дополнительную полосу для машин, чтобы пробки были поменьше.
В Москве в час пик движение затрудняется именно потому, что сразу много народу едет в одном направлении. Если даже половину пересадить на велосипеды – проблему не решить: на дороге два одноместных велосипеда занимают место как раз с автомобиль. Велосипедные пробки будут особо забавными: это не автомобиль, на двух колёсах стоять нелегко.
В общем, шансы для трагикомедии ужасов "москвичи пересаживаются на велосипеды" малореальны. А реально не помешали бы пункты проката велосипедов (и велодорожки) в парках и других зонах отдыха, не более того.
Между прочим, минувшим летом ЦНИИП Велотранспорта работал над проблемой, разработав план "овелосипедивания" Москвы. Там такие шедевры на каждой странице, что можно зачитаться: "Велосипед доступен для любого возраста и любых целей ежедневной поездки"; "отрицательный опыт размещения открытых велопарковок у станций метро в период 2010-2011 гг. показывает, что эффективными будут только защищенные от вандализма и краж велопарковки"; "скоростное ограничение 30 км/ч позволяет безопасно чувствовать себя на дороге и велосипедистам и пешеходам, не отказываясь от автомобилей и автобусов".
Впрочем, начинается этот документ с того, что "через интернет и на улицах города проводились опросы жителей с целью определения первоочередных шагов в развитии инфраструктуры". А дальше результат: велосипеды есть у 89.9% опрошенных. Я уже собрался записаться на консультацию к психиатру по поводу явной галлюцинации, но успел прочесть примечание: "Опрос проводился преимущественно среди велосипедистов, уже использующих велосипед". Очень научный подход!
Зачем же продвигать такой абсурд? А ларчик просто открывается: в вышеупомянутой Барселоне с населением 1 621 537 человек (в 2009 году) стоимость велопрокатной программы была заявлена в 22,3 млн евро (на десять лет). Легко сообразить, что российским чиновникам есть чем заняться "как всегда" — откатом и попилом.
Комментарии
Комментариев пока нет.