Вот уже неделю не умолкают споры о причинах трагической гибели главы французской нефтяной компании Total Кристофа де Маржери. Предварительной причиной катастрофы самолета Следственный комитет назвал его столкновение со снегоуборщиком, водитель которого, судя по всему, был пьян. Также сообщалось о том, что самолет на аэродроме контролировал диспетчер-стажер.
Кто же все-таки виноват в этой трагической случайности, мы попытались разобраться, побеседовав с одним из сотрудников Центра управления полетами "МЦ АУВД". По понятным причинам наш собеседник пожелал сохранить анонимность.
Расскажите, как обстоят дела во Внуково с оборудованием по контролю за летным полем?
На диспетчерской вышке стоит не очень качественный локатор обзора летного поля, из-за него на экране то и дело, как мне говорили мои коллеги с вышки во Внуково, появляются всякие отметки, не соответствующие действительности. То есть ложные цели, когда летное поле свободно, но локатор все равно показывает какой-то объект. Этот недостаток по непонятным причинам так и не был устранен, а с такими погрешностями локатор определенно не годится для использования в международном аэропорту, особенно правительственном.
Именно из-за этих ложных целей, насколько мне известно, диспетчеры перестали всерьез воспринимать эти показания, иначе из-за каждой такой ошибки локатора приходилось бы без конца бегать проверять, есть ли там что-то на самом деле, задерживать рейсы и, по сути, блокировать работу всего аэропорта.
Вот и в момент трагедии такая отметка появилась, но её идентифицировали как ложную. Диспетчер, имея информацию о том, что полоса свободна (а он эту информацию не мог не иметь от дежурного инженера, который сам же обязан докладывать о любых передвижениях всякого рода техники на летном поле и особенно при пересечении взлетно-посадочной полосы), смело разрешил взлет. И он абсолютно прав, потому что локатор во Внуково работает отвратительно, и толковую информацию, особенно в тумане, от него ожидать не стоит.
Диспетчеров из "Внуково" подвел локатор >>
Как обеспечивается безопасность во Внуково по сравнению с другими аэропортами Москвы?
На счет безопасности могу определенно сказать, что на всем летном поле самый главный орган - это диспетчерская вышка. Без её разрешения никто не имеет права передвигаться по нему, а особенно пересекать такие опасные участки, как взлетно-посадочные полосы. Ответственность и порядок действий строго регламентированы в технологии работы каждого диспетчера. Всё, шаг за шагом, расписано: в каком случае что делать, то же самое должно быть прописано и в работе дежурного инженера, который обязан обо всем докладывать на вышку, каждая машина на земле обязана иметь двухстороннюю связь, каждое движение, особенно в тумане, согласовывать с вышестоящим органом, то есть инженером.
Каждый аэропорт работает как часы, здесь нет таких понятий – лучше или хуже. С точки зрения диспетчера, аэропорты различаются лишь расположением и количеством взлетно-посадочных полос: их длинной и специальным оборудованием для посадки, наличием всевозможных рулежных дорожек, с которых может взлетать и куда может съехать самолет после посадки, и типами воздушных судов, которые может принимать данный аэропорт.
Во Внуково есть огромный минус – это пересекающиеся полосы. В зимний сезон, поздно вечером и рано утром, часто наблюдается туман, плюс к этому, как правило, одну полосу закрывают на чистку снега, а другая остается рабочей, потом полосы меняются. Так вот, из-за пересечения полос и бестолковых действий снегоуборочной бригады, которая должна двигаться нормальной колонной, а не бросать своих на полпути, и произошла катастрофа. В условиях сильного тумана нужно подходить к работе вдвойне ответственно, если уж кто-то отстал, то, по здравому смыслу, он обязан связаться и проинформировать об этом остальных.
Может ли письмо диспетчеров повлиять на освобождение задержанных?
Письмо, определенно, может повлиять, у нас существует достаточно большой профсоюз авиадиспетчеров с хорошей юридической поддержкой, который не раз выигрывал суды у разного рода начальства и руководства, отстаивая права трудящихся. То, что диспетчера старта взяли под арест на два месяца и посадили в СИЗО, это полный абсурд, мы все возмущены, потому что он имел полное право дать взлет французскому борту, полоса была свободна. Он в условиях сильного тумана никак не мог увидеть, что где-то там, далеко от вышки, на пересечении полос, выедет какой-то снегоуборщик, колонна которого давно уже проехала, и, насколько мне известно, дали команду, что полоса свободна. И вот лишь какие-то показания радиолокатора, который всегда показывал всякую ерунду на экране, показал в этот раз на самом деле отметку от машины в течение нескольких секунд, могут повлиять на судьбу диспетчера. Кстати, по всем нашим документам стажер не может быть виноват, вся вина на его инструкторе.
Дежурный инженер обязан был доложить диспетчеру, что работающая колонна техники освободила полосу. Если же кто-то отстал и заблудился, а инженер не знал об этом и посчитал, что колонна прошла и полоса свободна, то виноват именно тот человек, который находился в машине и не доложил своему начальнику о своей задержке.
Диспетчеры из "Внуково" призвали СК РФ освободить их коллег >>
Насколько часты инциденты с выездом на полосы?
О частоте выезда на взлетную полосу статистики привести не смогу, но определенно такие случаи бывают в каждом аэропорту в условиях сильного тумана. Как правило, при хорошей погоде подобные случаи сразу же пресекаются, так как всё отслеживается как дежурным инженером, так и диспетчерами визуально с вышки. Хочу добавить, что экономят в аэропорту на всём. Особенно возмущает, что такой аэропорт, как Внуково, правительственный аэропорт, до сих пор не оборудован нормальной системой, которая есть практический во всех аэропортах на Западе. Эта система позволяет отслеживать положение каждой единицы техники на экране диспетчера, это всё элементарно и недорого, но руководство Внуково отказалось от внедрения такой системы в целях экономии. Вот к чему приводят жадность и лень.
Мы сами работаем на доисторической 30-летней системе, правительство отказалось закупать импортные системы управления воздушным движением и продвигает отечественные системы, которые уже очень долго пытаются внедрить в наш центр. К примеру, мы должны были работать в новом центре управления полетами, где всё должно быть уже на мировом ультрасовременном уровне, как хвастались наши на всяких мировых выставках. Но, на самом деле, в этом году не получится ввести этот новый центр в работу, плюс ко всему некоторые руководители проекта уже ушли в отставку, а на реализацию потрачено несколько миллиардов. И нас, диспетчеров, поставили перед фактом, что этот новый центр с "суперсистемой" мы не увидим еще как минимум год. Мы будем вынуждены опять работать на нашем древнем "Теркасе" (финская система управления воздушным движением, которая была закуплена еще в конце 1970-ых годов). Такие вот печальные дела в нашей авиации.
Юлия Качнова
Комментарии
Комментариев пока нет.